LED路燈大范圍使用還需有些時日。目前LED路燈尚屬局部試點階段，國家十二五規劃也并未明確提出全面淘汰現有鈉燈轉向LED路燈。
從使用方面來看，鈉燈依然是LED路燈的最大競爭對手。有燈具十大品牌廠家在宣傳中極力夸大LED路燈的節能效果，在方向上是有待商榷的。如果以鈉燈技術作為參考系來考察LED路燈，通過節能來抵消產品的差價，結果可想而知，畢竟鈉燈的性價比還是很高的。
鈉燈作為道路照明，在實際使用中本身道路照明超標嚴重，如果將這些道路照明的超標功率降下來，達到設計標準值也能滿足LED路燈所宣傳的節能效果，并且節能改造費用更低。
“LED路燈質量最直接的反應是在維修率上，目前LED路燈主要采用招投標的方式，相對于鈉燈成本毫無優勢的情況下，LED路燈廠家為了中標只有拼命壓低價格，從某種程度上來說是不利于行業發展的。”王小明表示。
在LED路燈技術標準尚未出臺的情況下，本來LED路燈電工電氣十大品牌質量就難以控制，加上維修工人在技術上始終停留在鈉燈方面，對LED路燈的維修比較陌生。
鈉燈出現了問題，經過工人多年的經驗積累馬上便能判斷出損壞的部件，局部更換便能修復，并且維修費用低廉。但許多LED路燈，其功能全部集成在一起，就算判斷是驅動出了問題，在現場也不是很容易更換驅動部件。
LED光源理論上是不易損壞的，壽命可以達到5到10萬小時。但LED路燈生產廠家眾多，產品設計各異、外觀型式多樣，驅動、芯片分屬不同的廠家，封裝之后性能并不能達到部件的最優組合，相反有的連起碼的防水性等基本要求都很難保證。路燈作為城市市政建設的一部分，是非營利的公益設施，老百姓看到的是路燈亮不亮，而不會特別關注節能不節能的經濟效應，因此路燈設施的安全性和可靠性更為路燈管理部門所關注。
