2012年2月初，中國十大品牌：工信部發布了新一批車輛生產企業及產品公告，曾被國人熟知但現在已經淡出消費者視野的紅旗牌與上海牌轎車，公告中再次出現了它們的身影。

　　2012年2月24日，工信部發布了《2012年度黨政機關公務用車選用車型目錄(征求意見稿)》(后簡稱《意見稿》)，再次吸引了全國人民的目光。該目錄中所涵蓋的412款上榜車型全為自主品牌，合資品牌集體出局。

　　《意見稿》一出，全國媒體一片歡騰。當紅旗和上海這些漸漸淡出人們視線的“大牌”，突然又重現在工信部的產品公告中，一下子勾起了國人強烈的民族情懷，和隨之而來的熱切關注。尤其是在目前國產自主品牌轎車，深陷虧損泥潭裁員連連的情況下，工信部的舉動更讓汽車行業內部分外敏感。

　　短短一月，工信部前后一脈相承表示了對國有自主品牌汽車的堅定支持。國有自主品牌汽車銷量下滑的趨勢應聲而止，結束了長達一年多的下滑，隨之水漲船高。

　　1月自主品牌乘用車銷售48.8萬輛，環比下降17.13%，同比下降30.62%。

　　2月，乘用車自主品牌共銷售 52.28萬輛，環比增長7.7%，同比增長17.22%，占乘用車銷售總量的43.3%，比上月上升1.3個百分點。其中，自主品牌轎車銷售23.60萬輛，環比增長8.8%，同比增長20.6%，占轎車銷售總量的28.5%，市場占有率比上月增長1.3個百分點。

　　銷量排名前十位的生產企業依次為：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、奇瑞、江淮和比亞迪，與去年底相比，比亞迪重回排行榜，且在銷量前十名的企業中，也有一半都是自主品牌。

　　2月的汽車銷售數據顯示，自主品牌正在逐漸走出陰霾。據中國汽車工業協會統計顯示，2月份，自主品牌車企銷量前十的榜位上恢復到了半數席位，市場占有率也有小幅回升。這對于在過去一年中持續下滑的自主品牌而言，是難得的回升跡象。

　　不同于輿論和民族的興奮，部分汽車廠商和理性人士，對工信部的《意見稿》提出了質疑。

　　吉利汽車公關總監楊學良說，對于公務車市場潛在銷售規模還沒有一個明確的判斷：比如說，這個市場蛋糕究竟有多大，我們可以再這個市場里切到多大一塊，我們一年可以在公務車市場里賣出多少輛車，現在還都沒有判斷。政策越細越好，汽車廠家更期待更有針對性的指導原則出臺。究竟哪些政府部門會買什么級別的車，他們在買這些車的需求的點或者是考慮的點是什么，我們不是很清楚。

　　《品質汽車》主編張炤虎就對自有品牌汽車的質量和維護保養表示了擔憂：國內用車環境復雜多樣，公務用車每年的用車公里數遠超家庭用車，這也意味著公務用車需要更加頻繁的保養維修，這就需要相關車型維修起來方便。從當前來看，除了一汽上汽等大型國企、可以借助多種渠道，下沉到縣級甚至鄉級，但大部分自主品牌的售后，遠沒有合資品牌完善和及時。

　　張炤虎先生的擔憂不無道理，這從居高不下的投訴率上，可以得到驗證。但是換個角度思考，問題就完全不一樣了。讓公務員們體驗一下國產自主品牌汽車的售后體系，他們才能關注和監督國產汽車把售后這塊抓起來。另外，國產汽車之所以售后沒有合資品牌品牌完全和及時，那是因為銷售不利資金匱乏所引起的。有了政府的大筆采購帶來的現金，以及公務員親身體驗國產汽車售后的監督，國產汽車想再找借口都難。

　　除了質量和銷售擔憂外，還有一些聲音擔心，這種‘過度’保護的采購，會不會釀造出新的腐敗溫床，導致國產汽車更加良莠不齊泥沙俱下。

　　筆者認為這種擔心完全多余，腐敗和良莠不齊肯定會有。但是不能因為有一些這樣的害群之馬，就不扶持嗷嗷待哺的國產汽車了。這好比稻田中除了水稻還有稗草，天干地燥，急需引水澆灌，難道因為稻田中有稗草就不澆灌了嗎?

　　另外還有人援引全國政協經濟委員會副主任、工信部原部長李毅中8日的發言，中國公務車采購目錄中的公務車為“普通公務車”，不包括“領導干部公務車”。質疑為什么普通公務車和領導干部公務車，兩者不是一個系統，會不會普通公務車采購的是國產自有品牌，而領導仍舊采購外資豪華品牌，最后普通的公務車都荒廢在車庫中，因為至今沒有出臺領導用車的具體標準和細則。

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